1.1 按沥青混合料集料的粒径分类
1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
在文献资料，考试卷纸中 常以AC—9 或AC—13 形式出现
1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
在文献资料，考试卷纸中 常以AC—16 或AC—19 形式出现
1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
在文献资料，考试卷纸中 常以AC—26 或AC—31 形式出现
其组合原则是：沥青面层集料的粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的粒径不宜超过层厚的2/3。
2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点
多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”
60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点（夏季气温20℃左右，冬季不太冷），习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎（包括欧洲一些国家亦如此），其结果是路面磨耗十分严重（1年可减薄4cm左右）。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上（即SMA）。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。
彩色沥青的优点有：
（1）彩色沥青路面具有普通沥青路面的良好性能，如无够的力学强度、一定的弹性和苏醒变形能力、不扬尘易清扫和冲洗、维护方便等。
（2）彩色沥青路面改善了普通沥青路面黑色的单调性，可与周围的景观相互搭配、协调。
（3）彩色沥青混合料可以多元搭配使用，既可以维持既有道路或广场的特殊功能，又可发挥多色彩的分区功能。