正如一个人有生老病死一样，汽车也有一个“生老病死”的过程。汽车在使用一定年限和行驶一定里程后，由于零部件和各总成的磨损、自然老化和汽车技术使用水平等原因会造成整车性能下降，使用成本增加，尾气对环境的污染加大。更为重要的是，汽车在使用到一定期限后，其性能会随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐步明显地下降，从而存在各种的隐患，容易引发交通事故。
在欧美、日本等国家，汽车换代年限一般为：美国汽车的使用年限平均是7.1年；法国是9年；德国是5-6年；意大利规定是8年；日本是一般可行使40万km，但多数只行使了4-5万km、4-5年就处理了，或卖给二手车经销商，或废弃，只有很少汽车使用到10万km、10年左右。由于我国属于发展中国家，对于一般消费者来说，汽车仍属于消费品，汽车报废的观念还未得到大众普遍接受。如果不对汽车采取强制报废，我国报废汽车的管理将会十分混乱。所以我国结合使用年限、行驶里程及车辆状况，对汽车实行强制报废制度。
随着我国汽车工业的迅速发展，我国汽车的保有量持续高速增长，每年的报废量也随之增加。报废汽车的回收和再生利用成为回收物流的重要组成部分，它是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。中国作为一个新崛起的汽车大国，汽车回收制度的确立和强化是必然的选择。
一、家用车
根据《规定》，非运营、小型车是没有强制报废年限的。但是如果这些车的行驶里程达到60万公里后，车管所就会将这些车进行引导报废，不过，这一点在国外是不存在的，算得上是"中国特色"。另外，《规定》明确，车辆虽没有强制报废年限，却有使用年限，当使用年限超过15年后，年检时间就会变成半年检(6个月检测一次),当后一次无法通过检测时，也就是你的汽车寿终正寝之日。
二、皮卡及轻、中、重型载货汽车
这几类车型强制性报废年限是15年，出就是说，这几类车辆使用年限一旦达到15年，无论车况如何，都要强制报废。
三、微型载货汽车
总质量小于或等于1.8吨的微型货车，使用期限为8年，也就是使用年限到了8年，无论车况如何都要强制报废，不准延缓报废。
四、轻货、大型货车
总质量大于1.8吨的轻型货车及大型货车，使用期限为10年，可延期5年，也就是总的使用期限长达15年，不过，在此期间每年需审验两次。而拖挂的货车只能使用8年，不得延缓报废。
五、非营运客车
9座以下(包括9座)的非营运车，使用期限为15年，达到报废期限后要求继续使用的，可以申请延缓报废10年。从第16年起，每年需定期审验两次;超过20年的，从第21年开始每年审验四次。
9座以上的非营运客车，使用期限为10年，可申请延期10年。从第11年开始，每年审验两次，从第16年开始，每年审验四次。
从中可以看出，除了家用车的报废条件稍显"宽松"之外，其他大部分的车型的报废都有严格规定。不过家用车也不能就此"高枕无忧"，因为《规定》在取消报废年限的同时也对家用车的技术检验提出了更高要求。《规定》明确指出:家用车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在家用车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或净功率的65%。
同时，《规定》还明确提出，在一个机检周期内的车辆，不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆。由此看来，虽然放宽了家用车使用年限，但是加强了老旧车辆的淘汰，尤其是对于环保标准进行了严格把控。这一点，自然是为了切合越来越严苛的环保要求和油耗、排放要求。
二、不利因素
（一）相关配套法规落后
报废汽车回收拆解产业的相关配套法规存在着落后于现实发展的问题。按照《报废汽车回收管理办法》，报废汽车拆下来后，终归宿只有一个，就是卖废钢。而近年来，废钢价格大幅跳水，造成了正规的报废汽车回收拆解企业的普遍盈利不高，甚至于亏损的局面。这个产业，需要政策和纯市场模式，经济模式有效结合。这种结合之后，报废车本身的价值还能可以继续提升，而相关企业通过不断的优化，尽可能多的寻找中间的一些利润点，把这个行业变得更加市场化和规范化。
（二）报废的汽车更多地流入了“地下”渠道
由于报废汽车合法拆解的准入门槛非常高，在环保、拆解技术等方面的投入很大，为追求利益，在没有取得相关资质条件下，很多人非法拆解报废汽车。大部分报废汽车五大总成在黑作坊拆下来后卖出，又继续流回市场，可以获得暴利。而因为《报废汽车回收管理办法》规定，禁止利用报废汽车的“五大总成”拼装汽车。因而正规的报废汽车回收拆解企业由于获利相对较少，同时也由于正规拆解企业的回收价格低廉，按照国家的报废车回收规定，正规企业回收报废车价格一般按重量计算，一辆小轿车一般在600-800元给出的收购价，比地下渠道少得多，因此很多车主会偏向于选择将报废汽车在黑市上交易，不利于市场的规范化发展。
（三）二手车市场的影响
近来，政府大力支持二手车交易，然而二手车市场的监管服务升级却落后于行业的发展，监管不力，再加上在利益的驱动下，有部分原本应该报废的汽车，就会经由各类黑市“黄牛”流向了二手市场。非法拆解将报废汽车的主要零器件改造成拼装车，这也给新的购车者带来了巨大经济损失和潜在风险。
汽车保有量预测
2014年，我国汽车保有量为1.54亿辆，同比增长12.8%；2015年，我国汽车保有量为1.72亿辆，同比增长11.4%；2016年，我国汽车保有量达1.94亿辆。
综合以上因素，我们预计，2018年我国汽车保有量将达到2.37亿辆，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为9.46%，2022年将达到3.40亿辆。
汽车报废量预测
综合以上因素，我们预计，2018年我国汽车报废量将达到910万辆，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为28.09%，2022年将达到2,450万辆。
报废汽车回收拆解市场规模预测
综合以上因素，我们预计，2018年我国报废汽车回收拆解市场规模将达到730亿元，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为24.43%，2022年将达到1,750亿元。